Dünyanın En Yüksek Köprüsünde Karbon Emisyonunun Azaltılması
Fransa’daki Millau Viyadüğü, zemin seviyesinden en yüksek kulesinin tepesine kadar ölçüldüğünde dünyanın en yüksek köprüsüdür. 343 metre ile Eyfel Kulesi’nden veya Batı Avrupa’daki herhangi bir gökdelenden daha uzundur.
Yakın zamanda 20. yıl dönümünü kutlayan iki kilometre uzunluğundaki köprü, tüm bir vadiyi kaplar, mimari ve mühendislik açısından şaşırtıcı bir başarıdır ancak aynı zamanda iklim üzerinde de etkisi vardır.
Birkaç gökdelen büyüklüğünde beton ve çelik kuleye sahip böyle bir mega proje, çok fazla karbon emisyonu içerir ancak operasyonel verimlilikte sağladığı kazanımlar (daha kısa, daha düz bir rota ve daha az trafik sıkışıklığı) muhtemelen on yıl içinde bu emisyonları telafi edecektir. Viyadüğün artık yirmi yıllık olduğu düşünüldüğünde, karbon denge noktasını çoktan aşmış durumdadır.
Viyadüğün mimarı Lord Norman Foster, yalnızca ağır vasıtalardan kaynaklanan yıllık CO2 emisyonu tasarrufunu 40.000 ton olarak tahmin ediyor.
Viyadük, Paris’i Montpellier şehrine ve oradan da Barselona’ya bağlayan kritik bir kuzey-güney rotası olan A75 otoyolunun bir parçasıdır. İnşa edilmeden önce, A75’te seyahat eden araçlar Tarn Vadisi ve Millau kasabasından geçen kıvrımlı, sıkışık bir rotada ilerlemek zorundaydı ve bu da yolculuklarına uzatıyordu. Viyadük, araçların vadiyi doğrudan geçebileceği ve yolculuğu altı kilometre kısaltabileceği anlamına geliyor. Her yıl yaklaşık 4,7 milyon araç ve 400.000 kamyonun A75’i ve viyadüğü kullanması tasarruf sağlıyor.
Otomobiller için kilometre başına yaklaşık 150 gram ve kamyonlar için kilometre başına 800 gram CO2 olmak üzere standart emisyon faktörleri kullanılarak tasarruf edilen emisyonlar tahmin edilebilir. Mesafe azaltımından kaynaklanan toplam tasarruf, her yıl birkaç bin ton CO2’e denk geliyor.
Önceden daha basit ve daha düz bir sürüş isteyen büyük kamyonlar, genellikle doğuda büyük bir şehir olan Lyon üzerinde farklı bir rota izliyordu, bu da Paris’ten güney kıyısına olan yolculuğa 60 km’den fazla ekliyordu. Viyadük kullanımı, kamyonların doğrudan bir rota izleyebileceği ve belki de 20.000 ton CO2 tasarrufu sağlayabileceği anlamına geliyor. Elbette A75’i kullanan hangi kamyonların hangi alternatif rotayı kullanacağını tam olarak belirlemek zor, ancak Lord Foster’ın bulduğu değerin büyük kısmı muhtemelen buradan gelmektedir.
Viyadük inşa edilmeden önce Millau, Fransız kuzey-güney otoyol aksındaki ana darboğazdı ve ciddi trafik sıkışıklığı yaşıyordu. Viyadük bu sıkışıklığının hafiflemesini sağladı.
Araştırmalar, trafik sıkışıklığının hafifletilmesinin emisyonları %25’e kadar azaltabileceğini göstermektedir. Bunun nedeni, araçların sıkışık koşullarda sık sık hızlanıp yavaşlamaya kıyasla sabit hızlarda çalışırken daha az yakıt tüketmesidir.
Tüm bunlar düşünüldüğünde, genel emisyon tasarruflarının yılda yaklaşık 25.000 ton CO2 olduğunu tahmin edebiliriz, bu da Lord Foster’in rakamından çok da uzak değil.
Hesaplamalar viyadüğün emisyon tasarruflarına dair sağlam bir tahmin sağlarken, bu hikâyenin sadece bir parçasıdır. Örneğin, A75’teki iyileştirilmiş koşullar daha fazla araç ve kamyonun yolculuk yapması anlamına gelebilir, bu da araç başına yakıt tasarrufunu kısmen negatif etkileyebilir. Bu, geri tepme etkisi olarak bilinen şeye bir örnektir.
O zamanlar ciddi bir mühendislik başarısı olarak, viyadükte şantiye dışında ön üretimli yapısal bileşenler kullanıldı. Bu, şantiyedeki inşaat faaliyetlerini azalttı ve ağır makine ve malzemelerin hareketini sınırladı, yerel biyoçeşitlilik üzerindeki etkiyi ve ulaşım ve şantiye operasyonlarıyla ilişkili emisyonları en aza indirdi.
Viyadük için 205.000 ton beton ve 65.000 ton çelik gerekiyordu. Beton üretimi ton başına yaklaşık 75 kg CO2 yayarken, çelik yaklaşık 1.400 kg yayıyor. Bu rakamlara göre, viyadüğün inşası yaklaşık 105.000 ton CO2 üretti. Viyadüğün çevresel etkisine dair daha eksiksiz bir resim elde etmek için bakım, onarım ve 80 yıl sonra nihai olarak devre dışı bırakılmasını da ele alacak kapsamlı bir “yaşam döngüsü değerlendirmesine” ihtiyaç vardır. Şimdilik, bunun gibi bir köprünün karbon ayak izinin yaklaşık %40’ının bakım ve devre dışı bırakmada yattığını tahmin eden ön çalışmalara işaret edilebilir. Yani köprü, ömrünün geri kalanında çok daha fazla atmosferik karbon yaratacaktır.
Buna rağmen, bu makaledeki rakamlar kaba tahminler olsa bile, daha düz ve kolay yolculuktan elde edilen emisyon tasarruflarının, köprüyü inşa etmek ve sürdürmek için kullanılan karbonu kolayca telafi ettiği açıktır. Bu, ulaşım altyapısı politikasının karbonsuzlaştırma üzerinde nasıl doğrudan bir etkiye sahip olabileceğini göstermektedir. Millau Viyadüğü, ürettiğinden daha fazla atmosferik karbonu zaten önlemiştir. Bundan sonra, bu tasarruflar artmaya devam edecektir.
Kaynak: https://theconversation.com/how-the-worlds-tallest-bridge-saves-thousands-of-tonnes-of-carbon-emissions-246832
